Южный порт — в истории
До появления порта большую часть этой территории занимало обширное Сукино болото, названное, по наиболее вероятной версии, по фамилии землевладельца Василия Сукина. В конце XIX века сюда по трубопроводу еще и начали спускать городские сточные воды, а также скидывать мусор. Так болото постепенно превратилось в огромную городскую свалку. Газета «Столичная молва» в 1911 году описывала эти места как «царство отбросов». Лишь в 1929 году на осушенных торфяных землях организовали совхоз «Текстильщики», выращивавший морковь и капусту.
После завершения строительства канала Москва — Волга в 1937 году столица получила глубоководный путь к Волге, и крупнотоннажному флоту потребовались новые погрузочно-разгрузочные мощности. Поэтому первый объект Южного порта Государственная комиссия приняла уже 15 сентября 1939 года.
Южный порт, немецкая аэрофотосъемка 1941 года. Фото: TravelerCar / pastvu.com
В годы Великой Отечественной войны порт стал одной из перевалочных баз для снабжения армии и путем эвакуации людей и промышленного оборудования. Интересно, что после окончания ВОВ здесь были установлены немецкие трофейные краны, которые прибыли в СССР из Германии в рамках программы репараций.
В послевоенные годы порт стал крупным логистическим узлом с развитой железнодорожной сетью. Его причальная стенка протянулась на 2,2 км и включала 17 специализированных причалов, оснащенных 14 портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 27,5 тонны. Контейнерный терминал порта считался крупнейшим в Москве среди аналогичных речных комплексов.
Перекачка молока в Южном порту, 1950-е годы. Фото: LordFarquaad / pastvu.com
Для пассажирских перевозок в Южном порту построили здание Южного речного вокзала, функционировавшее с 1932 по 2008 годы. Современное здание в стиле позднего советского модернизма, напоминающее многопалубный теплоход, было построено по проекту Юрия Когана в 1985 году. Его масштабная реконструкция началась в 2021 году, и в 2023 году вокзал открылся обновленным.
Южный порт, середина 1960-х годов. Фото: khvorostova / pastvu.com
После распада СССР грузовое движение резко сократилось, порт постепенно опустел. В 1990-е железнодорожные пути перестали использоваться, склады пустели, территория начала приходить в упадок. Именно в этот период запустения и возникла идея комплексного развития территории, которая в итоге вылилась в масштабный проект КРТ.
Южный порт, 1988 год. Фото: konstantin_er / pastvu.com
Южный порт — с суши
Переустройство Южного порта — не один проект, а множество этапов. Только на одном участке площадью 51 гектар планируется построить почти 950 тыс. кв. м жилья и более 745 тыс. кв. м общественно-деловых объектов.
Южный порт. Фото: К. Спасский
В масштабах всего Южного порта картина еще внушительнее. По объему заявленных проектов Южный порт стал вторым после ЗИЛа крупнейшим проектом московской реновации промзон, что дает основания для сравнений со «вторым Москва-Сити» из-за обильного количества высотной застройки. При этом будущее Южного порта — не только в жилом районе, но и новом деловом и промышленно-научном центре города.
Бюст первого начальника Южного порта Бориса Петровича Марисова. Фото: К. Спасский
В жилой части первые объекты уже появились, в том числе комплекс с характерным волнистым фасадом, уже ставший самым узнаваемым силуэтом района.
Южный порт. Фото: К. Спасский
Непосредственно на месте порта планируется создать абсолютно новый район высотной застройки. Вдоль реки обустроят набережную протяженностью более 2 км с бассейнами на понтонах, термальным комплексом, мариной на 200 лодок и плавучим амфитеатром, а реконструированный 49-метровый портовый кран должен стать арт-объектом и новым символом места.
Южный порт. Фото: К. Спасский
Станция метро «Южный порт» официально начала строиться летом 2026 года, открытие намечено на 2030 год. Она расположится на действующем перегоне между «Кожуховской» и «Печатниками» Люблинско-Дмитровской линии.
Южный порт. Фото: К. Спасский
Оформление станции задумано как диалог с индустриальным прошлым. Планируется флорентийская мозаика из карельского гранита с панорамой порта, частично выходящая на поверхность, терракотовый кирпич в отделке колонн и арок, цилиндрические декоративные своды.
Южный порт. Фото: К. Спасский
Но сейчас за многочисленными заборами совсем иная реальность. Старые производственные здания активно сносят, обнажая перед нами их нутро, и один за одним снуют грузовики со строительным мусором в одну сторону и бетономешалки — в обратную.
Южный порт. Фото: К. Спасский
КРТ «Южный порт» уже меняет силуэт и инвестиционную привлекательность юго-востока Москвы. На полное формирование района уйдет 15-20 лет.
Южный порт. Фото: К. Спасский
Южный порт — с воды
Подготовлено совместно с «Лучше по воде» — медиа о том, как устроена регулярная пассажирская навигация в России.
Интересно, что Южный порт еще и непосредственный участник возрождения регулярной навигации на Москве-реке. «Регулярку» решили сделать, во-первых, полностью электрической, а во-вторых, круглогодичной. Проект инновационный не только для России, но и мира!
20 июня 2023 года в столице открылся первый регулярный маршрут — «Киевский — Сердце Столицы», 29 сентября того же года — второй: «ЗИЛ — Печатники». В июне 2025 года заработал третий маршрут — «ЗИЛ — Новоспасский». Еще спустя год — четвертый «Лужники — Киевский». Всего же до 2030 года столичных регулярных маршрутов на электросудах будет семь.
Южный порт с воды. Фото: К. Спасский
Маршруты обслуживают водные автобусы-электроходы Ecobus или, как их называют в народе, «Синички». Родина «Синичек» — верфь в Санкт-Петербурге. Суда из северной столицы назвали в честь московских рек. Еще есть «Жужа», «Бусинка», «Химка», «Филька» и другие.
Южный порт с воды. Фото: К. Спасский
Футуристичные причалы, похожие на космические корабли, идут в Москву с Урала, их строят на Пермской судоверфи. За два года до старта регулярной навигации, в ноябре 2021 года, именно в Южный речной порт доставили конструкцию первого причала и первое электросудно. Там оно базировалось, пока проходило ходовые испытания на Москве-реке.
Южный порт с воды. Фото: К. Спасский
В Южный речной порт доставляли и все последующие суда и причалы. Там же они обслуживались, пока в конце 2025 года прямо напротив порта, в Нагатинском затоне, не открылась современная Московская судоверфь.
Южный порт с воды. Фото: К. Спасский
Новую верфь построили в исторически оправданном месте: раньше это была территория Московского судостроительного и судоремонтного завода. На нем делали теплоходы, в том числе «Москву», его модифицированную для петербургской навигации версию «Неву», озерные «ОМ» и «МО». Завод закрылся в 2014 году. Теперь на его месте современная жилая застройка, прогулочные зоны, набережная с велодорожкой, магазины, рестораны, кафе и Московская судоверфь. С открытия на верфи успели построить четыре судна проекта «Москва 1.0» — те же самые «Экобасы» или «Синички». Суда столичного производства сейчас проходят ходовые испытания. А узнать их можно по названиям в честь московских улиц — «Маросейка», «Якиманка», «Таганка», «Полянка».
Южный порт с воды. Фото: К. Спасский
На схеме развития регулярного речного транспорта до 2030 года Южный порт отмечен только остановкой. Упоминается остановка электротранспорта и в планах застройщиков, но пока нет точных подтверждений того, как обновленную территорию интегрируют в маршруты.
Южный порт с воды. Фото: К. Спасский
Сейчас все описанные выше объекты можно увидеть за один день — на маршруте «ЗИЛ — Печатники». Наш совет: садитесь на остановке Южного речного вокзала и поезжайте до Нагатинского затона. Именно на этом участке Южный порт предстает во всей красе: блестит кранами, переливается бочками грузовых судов и теплоходов, высится небоскребами строящихся ЖК.
Южный порт. Фото: К. Спасский
Не так давно здесь также появился яхт-клуб и спортивная школа «Силы ветра» — крупнейшего парусного сообщества в мире.
Яхт-клуб и спортивная школа «Сила ветра». Фото: К. Спасский
А все маршруты по Москве-реке в столице — на сайте «Лучше по воде».
Кирилл Спасский x «Лучше по воде»
