Длина маршрута — 5,5 км, 8 тыс. шагов.
Шестой выход со станции метро «Авиамоторная» сразу же выводит к (1) дому с номером 20 по Шоссе Энтузиастов. Это здание, известное как жилой дом работников завода «Радиоприбор», было построено в 1938-1939 годах в стиле постконструктивизма по проекту Матвея Виссинга совместно с И.Г. Буровым и А.Н. Федоровым.
Жилой дом работников завода «Радиоприбор», 1939 год. Фото: Sergey Zyablikoff / pastvu.com
Выходящий на шоссе фасад строг и представителен, он четко делится на три части. Первые два этажа — торговая зона с большими витринами и рустованными пилястрами. Центр акцентирован непрерывным балконом шестого этажа с малыми пилястрами на нечетных участках. Верхние этажи украшены крупными пилястрами, а окна восьмого этажа — наличниками. Отголоски конструктивизма видны в круглых окнах под карнизом и двух вертикальных витражах по центру.
Жилой дом работников завода «Радиоприбор». Фото: К. Спасский
Далее мы с вами проходим до Московского кабельного завода, основанного в 1895 году Михаилом Подобедовым как первое в Российской империи предприятие по производству кабеля и изначально называвшегося «Товарищество для эксплуатации электричества М. М. Подобедов и К». Нынешнее название «Москабель» завод получил только в 1933 году.
Предприятие участвовало в индустриализации и электрификации государства, обеспечивало его продукцией в том числе в годы Великой Отечественной войны, а после ее окончания занималось проектами по снабжению строительной, нефтегазовой и транспортной промышленности проводами для высоковольтных линий.
Интересно, что проходную на территорию завода охраняют (2) два грифона.
Проходная с грифонами. Фото: К. Спасский
Между корпусами завода также находится (3) декоративная копия Эйфелевой башни высотой около 5,5 метров. На самом деле эта конструкция является подъемником, стилизованным под знаменитый символ Парижа и Франции. Свободного прохода к башне нет, поэтому полюбуемся ей на фотографиях из интернета.
«Эйфелева башня», 2016 год. Фото: Walter-M / wikimapia.org
После этого мы с вами пересекаем многочисленные кварталы знаменитого (4) микрорайона Дангауэровка, также известного как Дангауэровская слобода. Название происходит от котельного и литейного завода Дангауэра и Кайзера, основанного в 1869 году немецкими коммерсантами Генрихом Карлом (Андреем Карловичем) Дангауэром и Христианом Вильгельмом (Василием Васильевичем) Кайзером. Ныне это завод «Компрессор».
Дангауэровка. Фото: К. Спасский
В XIX веке слобода представляла собой неблагоустроенную окраину Москвы с деревянными строениями без водопровода, мостовых и освещения. Сбоку от нее проходил Владимирский тракт — Владимирка, переименованная в 1919 году по инициативе Анатолия Луначарского в шоссе Энтузиастов. С 1917 года поселок вошел в черту города Москвы, а население росло также за счет рабочих стального производства «Гужон» (с 1922 года известного как «Серп и молот»), а также будущего «Москабеля». В 1918 году котельный и литейный завод был национализирован и переориентирован на выпуск холодильных установок по немецким чертежам.
Новая школа в Дангауэровке, 1935 год. Фото: Pirogov / pastvu.com
В 1927-1928 годах на месте старой Дангауэровки появился проект нового показательного рабочего поселка, выполненный трестом «Мосстрой». Генеральный план разработали архитекторы Михаил Мотылев, Борис Блохин, Евгений Шервинский, Николай Молоков, Иван Звездин. Поселок был рассчитан на 45 тысяч человек, планировочная площадь составляла около 50 гектаров.
В 1929-1932 годах часть старого поселка была перестроена, и здесь возник один из первых в Москве «соцгородков». Сейчас микрорайон состоит из 24 трехэтажных — шестиэтажных жилых домов, архитектура которых отмечена аккуратной выразительностью, характерной для конструктивизма. При полной реализации плана 1927-1928 годов здесь был бы самый большой жилой комплекс Москвы, однако замысел не был доведен до конца.
Дангауэровка. Фото: К. Спасский
Некоторые из домов предназначались для приглашенных американских специалистов, однако те прожили там недолго. Один из жилых домов для «американских специалистов» фигурирует в фильме Марлена Хуциева «Мне двадцать лет» (также известный как «Застава Ильича», 1964 года) как место жительства главного героя.
Дангауэровка. Фото: К. Спасский
Помимо жилья, Мотылев предусмотрел систему бытового и социального обслуживания: детские сады, школы, столовая, клуб, магазины, бани, пожарное депо с каланчой. Весь комплекс был хорошо озеленен.
Дангауэровка. Фото: К. Спасский
В 1931 году, когда была реализована лишь незначительная часть запроектированной Дангауэровки, появился проект огромного Электрогородка — промышленной зоны для предприятий энергетики, занимавшей большую часть территории, изначально выделенной под рабочий поселок.
Дангауэровка. Фото: К. Спасский
Новые корпуса предполагалось строить параллельно Авиамоторной улице, но уже при сооружении трех из них от строительства отказались. Территория между Авиамоторной улицей и Малым кольцом Московской железной дороги была застроена промышленными предприятиями вместо жилых домов, а оставшееся пространство в конце 1930-х годов уплотнили пятиэтажными кирпичными «сталинками».
Дангауэровка. Фото: К. Спасский
Качели «Матрос» в Дангауэровке, 1947 год. Фото: mozer82 / pastvu.com
Далее проходим до (5) Мемориально-паркового комплекса, посвященного 65-летию Победы в Великой Отечественной войне. Он был открыт 7 мая 2010 и стал данью памяти фронтовикам и труженикам тыла района Лефортово.
Мемориально-парковый комплекс 65-летия победы ВОВ. Фото: К. Спасский
Центральная скульптура комплекса — восьмиметровая гранитная стела прямоугольной формы, к которой с двух сторон примыкают символические знамена. В верхней части стелы размещены копия ордена Великой Отечественной войны и Георгиевская лента, а в центре установлен памятник «Рабочий и солдат» как символ единства фронта и тыла — рабочий передает солдату меч — оружие победы.
На территории мемориала также расположены фонтан и 20 символичных «Книг памяти». В них указаны названия предприятий времен Великой Отечественной войны, виды продукции, выпускавшейся или разрабатывавшейся в годы войны, число работников, ушедших на фронт, имена удостоенных звания Героя СССР, а также награды предприятий за вклад в Победу.
Мемориально-парковый комплекс 65-летия победы ВОВ. Фото: К. Спасский
Мемориально-парковый комплекс 65-летия победы ВОВ. Фото: К. Спасский
Среди конструктивистских кварталов Дангауэровки можно найти и современный (6) арт-объект, совмещающий в себе еще и функцию скалодрома для детей.
Арт-объект «Кот». Фото: К. Спасский
За безопасностью юных «дангауэровкцев» строго «следит» (7) памятник Ленину. Никаких местных легенд о нем не ходит, хотя краеведы справедливо отмечают, что Ильич одет по моде 1930-х годов. Видимо, таков был полет фантазии скульптора.
Памятник Ленину. Фото: К. Спасский
Памятник Ленину. Фото: К. Спасский
На территории школы №1321 «Ковчег» находится один из самых необычных московских (8) музеев — кочевой культуры. Его основателем является Константин Куксин — путешественник, этнограф и писатель. История музея началась с велоэкспедиции Куксина в Китай через Монголию, откуда был привезен первый экспонат — монгольская юрта.
Музей кочевой культуры. Фото: К. Спасский
Музей кочевой культуры. Фото: К. Спасский
В коллекции представлена культура кочевников со всех обитаемых континентов мира. Среди экспонатов — ненецкий чум, монгольская юрта, шатер туарегов, шатер бедуинов, киргизская юрта, чукотская яранга, цаатанский чум, саамская вежа, тибетский шатер, цыганский шатер, жилище южноамериканских индейцев, индейский типи, иранский алацик, шатер масаев, юрта Чингисхана и юрта-штаб.
Музей кочевой культуры. Фото: К. Спасский
Музей кочевой культуры. Фото: К. Спасский
Экскурсии в музее проводят антропологи, каждый из которых лично бывал в кочевьях. Если посетите одну из них, то узнаете о жизни одного из народов, о том, кто такие кочевники и почему они кочуют, слушают легенды и предания. Вы также сможете примерить национальную одежду, поиграть в национальные игры и пострелять из лука.
Музей кочевой культуры. Фото: К. Спасский
Музей кочевой культуры. Фото: К. Спасский
Учтите, что попасть в Музей кочевой культуры можно исключительно по предварительной договоренности, приобретя билет на общую экскурсию либо оформив заявку на проведение программы для вашей группы в удобное время.
Режим работы с 10 до 19 часов, кроме понедельника и четверга. При этом уличную экспозицию в это время вы можете осмотреть свободно и без предварительной записи.
Музей кочевой культуры. Фото: К. Спасский
В небольшом сквере на улице Авиамоторная установлен (9) памятник академику Виктору Кузнецову работы скульптора Никиты Лавинского и архитектора Михаила Марковского. Монумент представляет собой бронзовый бюст ученого на постаменте из полированного серого гранита, выполненный в официальной манере. Известный конструктор в области прикладной механики и автоматического управления изображен в костюме с двумя золотыми медалями «Серп и Молот». На углу постамента укреплена бронзовая мемориальная табличка с надписью: «Герой Социалистического Труда академик Кузнецов Виктор Иванович».
Бюст Виктора Кузнецова. Фото: К. Спасский
Интересен и (10) Дворец борьбы имени Ивана Ярыгина, торжественное открытие которого состоялось в 2004 году. Первоначально спорткомплекс назывался «Центр единоборств», но в дальнейшем было решено переименовать его в Дворец борьбы и присвоить имя легендарного советского вольника Ивана Ярыгина.
В спорткомплексе ежегодно проводятся международные турниры по вольной и греко-римской борьбе, а также по борьбе самбо. На шестом этаже открыт Музей борьбы, который основал и возглавлял на протяжении десяти лет заслуженный тренер России Владимир Белов.
Дворец борьбы им. Ивана Ярыгина. Фото: К. Спасский
У входа находится бюст Ивана Ярыгина, автором которого выступил скульптор Владимир Усов.
Бюст Ивана Ярыгина. Фото: К. Спасский
Главной архитектурной жемчужиной района является (11) Гараж Госплана, построенный в 1934-1936 годах в стиле советского авангарда по проекту Константина Мельникова, при этом рабочие чертежи и производственную часть выполнил архитектор Валерий Курочкин в Архитектурно-проектной мастерской Моссовета №7.
Гараж Госплана, конец 1930-х годов. Фото: BeTa / pastvu.com
В архивных делах объект описан как «гараж на 100 машин на Проектируемом проезде №109». Он предназначался для автомобилей сотрудников Госплана СССР и стал последней крупной реализованной постройкой Мельникова — одного из лидеров авангардного направления в советской архитектуре.
Гараж Госплана. Фото: К. Спасский
Архитектурная композиция здания строится на сочетании прямоугольника, треугольника и круга. Главный уличный фасад одноэтажного корпуса украшает огромное круглое окно, смещенное от центра в сторону высокого административного блока. Изначально за этим окном находилась высокая дымовая труба котельной (при сравнении архивных и современных фото видно, что не сохранилась). Четырехэтажное здание мастерских и администрации оформлено объемными каннелированными колоннами, а на дворовом фасаде прямоугольные окна расположены под наклоном, повторяя ход внутренних лестниц.
Гараж Госплана. Фото: К. Спасский
Общий облик гаража сравнивали с автомобилем. Круглое окно и низкая крыша создавали образ «фары» и «крыла», а вертикальные белые линии фасада напоминали «решетку радиатора».
Гараж Госплана. Фото: К. Спасский
А завершим мы прогулку у (12) станции «Андроновка» Малого кольца Московской железной дороги — дореволюционного прародителя Московского центрального кольца. Название станции происходит от деревни Андроново, существовавшей в XIX веке двумя километрами западнее, на нынешнем Шоссе Энтузиастов.
Железнодорожная станция «Андроновка», 1907 год. Фото: Danushka / pastvu.com
В границах старой станции «Андроновка» расположены два пассажирских остановочных пункта МЦК. В северной горловине находится одноименная платформа, в южной — платформа «Нижегородская». Обе платформы были открыты для пассажиров 10 сентября 2016 года вместе с открытием Московского центрального кольца.
Сохранились и объекты 1903-1908 годов. Автором проектов, как и для других станций, выступил архитектор Александр Померанцев, инженерные решения разработали Лавр Проскуряков и Сергей Карейша.
Исторический вокзал станции «Андроновка». Фото: К. Спасский
Исторический вокзал станции «Андроновка». Фото: К. Спасский
Исторический жилой дом при станции «Андроновка» (справа). Фото: К. Спасский
Старая станция больше не принимает пассажиров, поэтому мы с вами, чтобы попасть домой, отправляемся к новой. Да, более утилитарной, но зато более вместительной, более современной, более комфортной.
Кирилл Спасский
